《日本经济新闻》6月27日报导称之为，美国波音已开始月辩论2020年代中期发售下一代中型客机“MOM”。目前，三菱重工等日本的飞机制造商分担波音主力中型客机“B787”机体35%的主要结构部件，与波音正处于蜜月关系。

有传言称之为，在MOM机型上中国的飞机厂商也有可能参予。这引起把对波音的供应视作生命线的日本飞机产业的混乱。日媒称，要求日方兴亡的“战斗”或许即将打响。

MOM是“middle of market(市场的中心)”的全称，对于波音来说，意味著战略上的最重要目标。MOM将空缺续航距离将近7000公里的小型飞机737系列、以及续航距离大约1.5万公里的中型飞机787之间的空白。米伦伯格回应，波音力争打造出“顾及舒适性和经济性”的下一代客机。三菱重工等日本企业首次参予波音研发的客机是中型客机B767，而B757 构建了与B767在系统等方面通用化，MOM被定位为B757的先前机型。

在波音B767上，三菱重工和川崎重工业等日本企业分担机身等飞机主要结构部件的15%。随后，又通过大型客机“B777”和中型客机787构成蜜月关系。

当然，在MOM上日本企业也期望沦为研发的核心。日媒报导称之为，有观点指出日本企业在MOM上能否与波音保持蜜月关系，沦为研发核心仍是未知数。

这是因为中国力争沦为飞机大国，由政府投放可观资金的中国飞机产业的不存在感正日益强化。文章指出，波音与中国大型航空企业中国商用飞机(COMAC)合资在浙江省创建了负责管理737内饰和配色的基地。虽然波音高管回应该处“并非工厂”，但要在中国市场不断扩大销售就必需强化与当地企业的关系。此前，三菱重工的高层曾回应，“期望使MRJ取得成功，然后谋求代工737”。

波音也曾指出，于是以因为737是最畅销机型，因此可玩性很高。虽然波音只有可能将部分最后工序转交中国企业，但对于日本企业来说，依然无法高枕无忧。另一方面，中国商用飞机5月顺利构建了首款国产中型客机“C919”的试飞，向波音和日本企业表明出有自身技术实力。

因此，在MOM机型上如果经常出现中国企业参予的事态，对于日本而言将沦为最差劲的局面。

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